华伟主推的车企合作方案有三种：

第一种，是华伟主推、参与度最高的“智选车”模式。

这是华为把控力最强的模式，华伟深度介入车型全生命周期：

从前期产品定位、设计研发，到中期整车调校、供应链与品控管控，再到后期品牌营销、渠道销售，全环节由华为主导兜底；

合作车企仅负责按照华伟标准，完成生产制造与产能保障。

到目前为止，华伟已与赛力斯正式立项智选车项目。

首款高端旗舰suv问界9同步激活研发，直指百万级豪华新能源市场。

目前仅与赛力斯一家合作，公司正在公开查找第二家实力契合的伙伴，复刻这套模式。

第二种，是行业关注度极高的hi模式——huawei side，华伟全栈解决方案。

hi模式是给车企提供全套智能化解决方案，包含智能驾驶、鸿蒙智能座舱、智能电动、智能网联等全栈技术，直接嵌入车企自研车型；

车企保留完全的整车研发、品牌与销售主导权，华为只做技术赋能，不介入品牌与渠道。

目前，北汽极狐阿尔法华伟hi版已亮相，处于量产交付前夕；

同时，也与长安、广汽敲定hi模式合作，后续将推出映射车型。

这种模式，适合想保留整车主导权、只缺内核智能技术的车企。

第三种，是一套轻量级的hicar方案，属于手电单车机互联系统，不算深度造车合作。

适配绝大多数传统车企，快速实现车机智能化升级，属于普及型轻量化方案，和hi、智选车两种深度合作模式有本质区别。

馀承东坦言，目前智选车模式仅有赛力斯一个合作伙伴，技术与生态布局远未铺开，他家急缺这种模式的合作伙伴。

馀承东说到兴头上，说的唾沫横飞、眉飞色舞，任总却听的有些不耐，敲敲桌子，提醒道：

潜台词是：

他家手机项目都没搞定，你谈这么多干嘛；

华伟造车，找的是有生产能力的车厂；和司雨聊这些，不纯纯对牛弹琴吗。

司雨不这么看，冲大嘴哥举起酒杯，笑道：

“任总啊，聊聊嘛，咱家也是车圈里的企业，让我学习一下。”

于大嘴呵呵干笑，把话题拉到荣耀手机上，可荣耀手机，刚才已说了一个小时。

他家在这次交易里的身份是“中介人”，该做的事情已做完，仁至义尽，剩下的靠思雨控股和深国资去谈。

司雨顺着话头浅聊几句后，又把话题拉到造车上。

“嘴哥，你家和塞力斯已敲定9高端suv项目，再找第二家智选车伙伴，打算做什么车型呢？”

造车是馀大嘴目前主抓的业务，司雨挠到他的痒处，立马接话：

“我们智选车模式只做高端车型，如果9卖爆，我想再做一个对标迈巴赫的超豪华车型。”

说到这儿，他面露狠色：

“凭什么汽车市场都被歪果仁拢断？我干的就是歪果仁！我们手机能干翻水果、三丧，汽车也得干翻bba!”

任总拿心腹爱将没办法，这厮就是嘴巴大，啥话都敢说，一说到兴头就止不住嘴。

司雨眼底的光又亮了几分，越来越欣赏于大嘴：

敢把干翻水果、三丧、bba挂在嘴上的英雄豪杰，放眼全国，除他之外，再无任何一人。

华国大企业的创始人、高管，对外国企业，普遍有崇洋媚外的心理心态。

哪怕顶流企业家，如两位老乡雨田君、小鹏哥，均是如此。

这是司雨最不认同俩老乡大哥的一点。

洋人之上全是爹，不仅言语推崇，还心甘情愿给歪果仁掏专利费。

轮到国内企业，就心不甘情不愿。

每次手机发布会，不论大米，还是oppo、vivo，翻来复去强调的“全球首发”“顶级配置”，大半都离不开外国供应链的内核部件。

“高通骁龙888，全球首发！”

类似这种话，听到耳朵起茧。

一场看似光鲜的国产手机发布会，本质更象海外内核零部件的组装秀：

高通、联发科的芯片；

索尼的os图象传感器；

三丧、lg的屏幕；

三丧、海力士、美光的内存

整机国产化率极低，内核技术处处受制于人。

华伟被丑鹰制裁的那些年，拱手让出的高端手机市场份额，全部被水果拿走。

大米、ov三家手机厂商，面对巨大的市场空白，白白眈误好几年，好象啥事都没做，一个劲鼓捣充电等非内核技术。

一点成绩都没有。

坐视水果在国内市场称王称霸。

关键是：他们连挑战的勇气都没有，还在发布会上坦诚 ：

“水果是一家非常伟大的公司，是我们整个行业的标杆，我们跟水果的差距真的非常大。

哪怕我们只能追平一点点，我都觉得很心满意足、很了不起。想要全面超越，还有很长很长的路要走。”

承认差距可以，水果的产品确实很牛逼，有